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雷克萨斯“坐地起价”,契约精神丢失,让工匠精神颇显污浊
2019-10-28 14:45:03 点击次数:3960次

如果雷克萨斯遵守合同精神,它将继续与每个人交朋友,但在市场飙升后,雷克萨斯宣布将提高整个系统的售价,这正是普通商人坐在地板上提价的初衷。

为了应对突然出现的六国标准,雷克萨斯在今年7月推出了新的2018年六国车型。仅仅两个月后,雷克萨斯推出了一款新的2020车型。这两款全新命名的车型在技术上没有什么不同,它们的上市时间间隔很短。唯一的区别是2020雷克萨斯已经调整了一些配置。最重要的是,在配置略有增加后,价格也会相应提高。

与市场上其他配置丰富的车型不同,2020车型与2018车型相比在配置上做了一些调整,但同样的定价也提高了很多。

以最低配置的es200溢价款为例,其2018款定价为279,000元,新上市的2020款定价为290,000元,售价提高11,000元。在配置方面,增加了车道保持辅助系统,将以前的恒速巡航升级为自适应巡航,而在娱乐配置方面,以前简单的中央控制大屏幕也支持carlife。简单配置升级的背后是售价大约10,000元的上涨。

内部人士评论说,豪华车已经开始在熊市中降价。雷克萨斯是唯一一家敢于用少量资金提价的公司。事实上,从企业成本的角度来看,略微增加的配置更多的是为了提高企业的溢价能力,而不是提高大约1万元人民币的销售价格。

价格上涨背后是消费者的单边行动支持。

熊市开始定价的根本原因是雷克萨斯自身的品牌认知度和消费者对产品的高度单边认可。从新es市场不断上涨的价格中,我们可以看到市场上相应的热销场景。即使市场强烈抵制,雷克萨斯仍然取得了显著的增量成果。数据显示,雷克萨斯今年1月至8月累计销量达到126,800辆,同比增长24.9%,混合车型占33.5%。

去年,相关统计单位对雷克萨斯进行了终端平均自行车价格调查,平均自行车价格超过40万辆,成为售价高的奢侈品牌。

雷克萨斯纯进口产品的定位及其日益增加的市场认可度,使得供需失衡显而易见。对于拥有明显产能规划的丰田来说,雷克萨斯已经在中国取得了阶段性成功,其成功背后是消费者的单边行动支持。

契约精神的丧失使工匠精神显得极其暗淡。

在市场销售蓬勃发展的情况下,雷克萨斯单方面提高产品指导价,这必然具有“捆绑销售”的相应含义。这是雷克萨斯增加自行车利润和品牌高度的直接手段。事实上,对于潜在的雷克萨斯用户来说,大约10,000元的增长并不影响他们追随潮流的信心。毕竟,对于雷克萨斯来说,目前的终端价格涨幅也达到了2万元左右。将售价从279,000提高到290,000的过程不会阻碍真正的“伪刚性需求”群体跟上步伐,但单方面设定起价的销售行为确实比雷克萨斯背后的工匠精神脏得多。

这种模式对雷克萨斯的行为来说有点小,它会变胖并再次杀人。

雷克萨斯品牌最重要的是,这是变得越来越强大的唯一途径。

零售商评论:雷克萨斯“从头开始”,失去了契约精神,这使得工匠的精神相当肮脏。

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